Ralf Langerbein ist seit dem 1. Januar 2016 der neue Geschäftsführer und technische Leiter der Unternehmensgruppe maas.
Der Diplom-Ingenieur und Diplom-Kaufmann ist in 2008 als Oberbauleiter im Hause maas im Bereich Kanal-, Straßen- und Wasserbau gestartet. 2009 wurde Ralf Langerbein Betriebsleiter und Prokurist. Zum 01.01.2016 hat er zusätzlich die Aufgaben der HWM Hafenbau – Wasserbau Maas GmbH übernommen.
GBM hat von der Stuttgarter Straßenbahnen AG, kurz SSB, den Auftrag zur straßenbahntechnischen Neuerschließung der Stadtteile Dürrlewang und Vaihingen/Möhringen, der s. g. Linie U 12 erhalten. Hier sollen ab Mitte 2016 täglich ca. 8.200 Menschen mit den Straßenbahnen der SSB sicher ihren Arbeitsplatz erreichen und wieder nach haus fahren können. Der Auftrag beinhaltet neben den Straßenbauarbeiten die Verlegung von Doppel- und Einzelgleisen als feste Fahrbahn in Ortbetonbauweise auf einer Länge von ca 1,5 Kilometern. Die SSB hat sich für das sogenannte Rasengleis entschieden. „Das heißt die Stadtbahn fährt in einem begrüntem Mittelstreifen“, so Frank Feige, GBM-Betriebsleiter. Die SSB wurde vor über 140 Jahren gegründet und transportiert mit ihren rund 500 Bussen und Bahnen täglich fast 600.000 Fahrgäste.
Der Dortmund-Ems-Kanal ist über 220 Kilometer lang und führt vom Dortmunder Stadthafen bis nach Papenburg. Erbaut wurde er in nur sieben Jahren von 1892 bis 1899. Regelmäßig werden Sanierungs- und Erneuerungsarbeiten an dieser traditionsreichen Bundeswasserstraße durchgeführt. So war die HWM mit dem Neubau des Dalbens Nr. 6 im Oberwasser der Schleuse Hesselte beauftragt. Die Arbeiten umfassten das Ziehen eines vorhandenen Dalbens, die Sanierung des Landgangsteges, das Rammen eines neuen Dalbens LV 24 mit einer Länge von 13,50 Metern. Auftraggeber war das Wasser- und Schiffahrtsamt Rheine.
Für den Kommunalbetrieb Werl war die HWM in 2014 aktiv. Zu unseren Aufgaben gehörten ein DN 2500 Pumpenschacht, welcher im Absenkverfahren eingebracht und mit Unterwasserbeton, welcher zusätzlich als Auftriebssicherung diente, ausgestattet wurde. Die Herstellung des Zuflusses einer DN 300 Abwasserleitungen sowie die Verlegung von Abläufen aus PE-HD-Leitungen DN 80/150 mit Anschluss an einen DN 1500 Stahlbetonkanal komplettierten die Ausbauleistung des Pumpwerks. Zusätzlich mussten alte Zu- und Abläufe einer außer Betrieb genommenen Leitung DN 300/500 verdämmt werden. Abschließend wurden die Oberflächen aus Pflaster und Asphalt wieder hergestellt.
Auf „Graf Bismarck“ entsteht Neues. Mitten in Gelsenkirchen wird ein Viertel am Wasser gebaut, das Wohnen, Arbeiten und Freizeit verbindet. Herzstück ist ein Quartier mit mehrgeschossigen Gebäuden rund um den alten Hafen. Die HWM ist mit der Sanierung der Kaimauer beauftragt. Wir errichten eine neue Spundwand im Pressverfahren sowie drei Dalben, inklusive Kampfmittelsondierung und Austauschbohrungen. Außerdem wird eine Spundwandvorschüttung aus Wasserbausteinen hergestellt. Die konkreten Ausführungsdetails: Einpressung von 110 m Spundwand Larsson L 606n der Länge 13 m, Herstellung von 47 Stück unter 30° geneigten Verpresspfählen der Länge 18m, Rammen von drei Dalben LS 25-R mit einer Länge von 17,15m, Errichtung von 30.000 t Aufschüttungen sowie Verlegung von 7.500 m² Geotextil unter Wasser. Die Arbeiten begannen im August 2014 und werden voraussichtlich im Mai 2015 abgeschlossen sein. Auftraggeber ist NRW. Urban, Dortmund.
Die Hafenbau – Wasserbau Maas GmbH, kurz HWM, war Ende 2014 für TanQuid aktiv. Im Hafen Koblenz-Wallersheim brachten die auf Wasserbau- und Rammarbeiten spezialisierten Fachkräfte der HWM fünf werksneue und mit Pollern ausgerüstete Anlegedalben vom Typ LV607n ein und statteten diese mit Radarreflektoren, Positionsleuchten und Abdeckungen aus.
Zudem zog und rammte HWM einen Dalben vom Typ LV24, drei weitere gleichen Typs wurden gezogen und entsorgt. Vor Ausführung dieser Arbeiten wurden an den neuen Dalbenstandorten sechs Austauschbohrungen (d=1.800mm) hergestellt. Anschließend wurden 1.000 m2 Hafensohle egalisiert. Sämtliche Arbeiten wurden mit schwimmendem Gerät bei ständiger Aufrechterhaltung des Umschlagbetriebs verschiedener Anlieger ausgeführt.
TanQuid ist Deutschlands Marktführer im Tanklagergeschäft. Das Duisburger Unternehmen hat eine über 60-jährige Erfahrung in Lagerung und Umschlag hochwertiger Flüssigkeiten.
Duisport ist der weltgrößte Container-Umschlagplatz im Binnenland mit einer perfekt funktionierenden Infrastruktur. Um auch zukünftig ein Full-Service-Provider mit dem Herzstück Hafen zu sein, investiert die Duisburger Hafen AG regelmäßig in die Instandhaltung und Modernisierung ihrer Anlagen. So auch jetzt: GBM ist erneut mit der Sanierung und Instandhaltung der Gleisanlagen im gesamten Hafen- und Betriebsgelände beauftragt worden.
Zehn neue Radlader vom Typ 850 des Herstellers Kramer wurden Ende Oktober an die Unternehmensgruppe maas ausgeliefert. „Nach fünf Jahren wurde es Zeit, die alten Radlader gegen neue auszutauschen“, so Robert Taube, Betriebsleiter der Maas Baumaschinen GmbH & Co. KG, kurz MBM. Das Fassungsvermögen der Schaufel beträgt 0,8 Kubikmeter. Alle zehn Radlader haben die maas übliche Ausstattung: Klappschaufel, Palettengabel und wie alle anderen maas-Großgeräte auch mit biologisch abbaubarem Hydrauliköl befüllt. Gleich nach der Übergabe wartete der erste Einsatz auf die neue Radladerflotte.
Für den Gütertransport ist das neue Container-Terminal EastGate in Frankfurt an der Oder eine wichtige Brücke zwischen Ost und West, die Schnittstelle zwischen LKW und Güterzug. GBM ist am Ausbau dieser Drehscheibe für den europäischen Handel aktiv beteiligt. Das Gesamtvolumen der GBM-Arbeiten liegt bei ca. 5.5 Mio Euro, davon sind allein 1,5 Mio Euro für den Gleisbau budgetiert. Die to-do-list umfasst den Rückbau von ca. 1.500 m Gleis und den Neubau von ca. 3.000 m Gleis, davon eines als Durchfahrtsgleis, drei als Stumpfgleise mit Prellböcken und zwei Weichen. Die Ausführung erfolgt als Gleis mit Vignolschienen und Betonschwellen auf Schotterbettung. Die Gleise wurden als erstes als 15 m Joche zusammengefügt und anschließend mit Hilfe eines Autokrans verlegt. Den Schottereinbau führte GBM mit Seitenbeschickern und Zweiwegebaggern aus. Außerdem erstellte der GBM-Bautrupp einen Neubau von ca. 800 m Kranbahn für einen neu zu errichtenden Portalkran. Allein für die Montage der Kranbahn mussten über 9.300 Löcher in den dafür vorgesehenen Kranbahnbalken aus Beton gebohrt und vergossen werden. Die Abnahme der GBM-Arbeiten erfolgte am 30. September 2014: Mängelfrei.
Die neue Website der Unternehmensgruppe maas ist jetzt online. Am 13. August 2014 wurde die neue Website der 1902 gegründeten Unternehmensgruppe freigeschaltet. Hier finden Sie alle Informationen zu den umfassenden Leistungen der Unternehmensgruppe – vom Tief- und Spezialtiefbau über den Hochbau bis zum Gleis- und Wasserbau. Lösungen aus einer Hand – das ist maas!
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